眼下，荔枝豐收迎來大年，據(jù)初步調(diào)度，今年全國荔枝種植面積約752萬畝，全年總產(chǎn)量有望達到345萬噸，同比增加1倍。正值荔枝集中上市期，按常理來說，豐產(chǎn)帶來增收，也意味著更多消費者可以實現(xiàn)“荔枝自由”。然而，市場上卻出現(xiàn)果子還沒運費貴、加收保鮮費、不同客戶折扣差距大等問題，引發(fā)許多中小農(nóng)戶的憂慮和不滿。

荔枝的運費為何貴？顯而易見的是，荔枝本身嬌貴，時令性強，采摘時間、鎖鮮保存要求極高，“若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變”，這一特性決定了荔枝對冷鏈物流具有很強的依賴性。由于冷鏈物流企業(yè)的資源每年是相對固定的，短時間內(nèi)增加運力也不太現(xiàn)實，當荔枝對運力需求較大時，這些冷鏈物流企業(yè)不得不專門調(diào)配出一部分運輸資源，保障荔枝優(yōu)先上車、中轉(zhuǎn)、派送和個性化服務(wù)，這也就產(chǎn)生了所謂“保鮮費”的問題，說白了就是短時間內(nèi)調(diào)配資源的成本彌補。

就荔枝而言，今年的特殊情況在于，豐年荔枝產(chǎn)量大，主產(chǎn)區(qū)廣東預(yù)計產(chǎn)量將超過200萬噸，比往年平均產(chǎn)量多出近50%。再加上熱播電視劇《長安的荔枝》的帶動，荔枝南貨北運熱銷全國。不僅如此，出口也迎來爆發(fā)式增長，在全球水果市場，每三顆荔枝就有一顆來自中國廣東，短時間內(nèi)集中上市，形成了“產(chǎn)消兩旺”的局面。在這種情況下，荔枝能否物暢其流就成了關(guān)鍵。運得出、運得好，直接增加產(chǎn)業(yè)成效，實現(xiàn)產(chǎn)供消皆大歡喜的局面，如果冷鏈運輸不暢，不僅可能導(dǎo)致荔枝豐產(chǎn)不豐收，也會在一定程度上辜負了消費者火熱的購買需求。

市場上出現(xiàn)的果子還沒運費貴、加收保鮮費等問題，其實體現(xiàn)出的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流上的短板。以荔枝為例，僅生鮮運輸環(huán)節(jié)就包含21道工序，從加冰預(yù)冷到全程溫控，每個環(huán)節(jié)都構(gòu)成硬性成本支出。要保障生產(chǎn)、銷售等各個鏈條的利潤空間，讓果農(nóng)、商販、快遞企業(yè)都有得賺，并不是件容易的事情。事實上，每年的荔枝上市期，此類議題總會引發(fā)行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。

對不少生鮮農(nóng)產(chǎn)品來說，有時候產(chǎn)量小，反而顯示不出來運力上的短板，恰恰是在豐年，“產(chǎn)消兩旺”的時候，運輸這一中間橋梁的作用就會極大凸顯出來。解決荔枝等生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)豐運貴的問題，當務(wù)之急是相關(guān)部門和企業(yè)協(xié)同發(fā)力，降低物流運輸成本，快速打通產(chǎn)銷鏈路。要繼續(xù)夯實冷鏈物流的基礎(chǔ)，比如廣西梧州市在荔枝主產(chǎn)區(qū)新建的500座冷庫，使荔枝保鮮期從7天延長至30天，損耗率降至8%，這樣的冷鏈也就轉(zhuǎn)化為惠民鏈；可以探索多元化運輸方式，如建立產(chǎn)地集配中心、增加鐵路冷鏈運輸專列、加大同城即時零售力度等；還可以轉(zhuǎn)變思路“反向銷售”，依靠文旅流量的帶動，把人們吸引到荔枝產(chǎn)地，讓荔枝產(chǎn)量在當?shù)貙崿F(xiàn)更好的消化。

長遠來看，破解荔枝這類地方性、集中爆發(fā)產(chǎn)能型農(nóng)產(chǎn)品的銷售和運輸難題，還需多管齊下，建立長效機制。尤其要關(guān)注的是，荔枝等生鮮農(nóng)產(chǎn)品兼具高附加值與高畝均效益特征，但生產(chǎn)主體多為小農(nóng)戶自主經(jīng)營，專業(yè)預(yù)冷設(shè)備配備率較低。在此背景下，需要地方政府強化社會化服務(wù)體系與專業(yè)指導(dǎo)，覆蓋從采后收儲到市場流通的全鏈條環(huán)節(jié)，通過規(guī)模化整合分散產(chǎn)能，推動小農(nóng)戶與大市場有效銜接，讓農(nóng)戶真正嘗到產(chǎn)業(yè)增值的甜頭。

荔枝雖小，卻系著果農(nóng)一年的收成，也連著地方產(chǎn)業(yè)的命脈。期待更多惠農(nóng)舉措落到實處，讓枝頭甜果化作增收喜悅，浸潤百姓味蕾，更滋養(yǎng)產(chǎn)業(yè)長青。（趙新寧）