我國(guó)無(wú)人配送車邁向規(guī)模化 截至去年底已有超6000臺(tái)投用

沒有駕駛員，卻能在復(fù)雜路況中精準(zhǔn)避障；不需要休息，就能實(shí)現(xiàn)全天候不間斷配送——身形小巧、行動(dòng)靈活的無(wú)人配送車已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服務(wù)邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，成為快遞物流供應(yīng)鏈的新興力量。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，已有超6000臺(tái)無(wú)人配送車投入規(guī)?；瘧?yīng)用，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景用戶交付上億件訂單。無(wú)人配送車，為何能批量上崗？加速邁向規(guī)?；瘧?yīng)用，還需解決哪些問(wèn)題？近日，記者在產(chǎn)業(yè)一線進(jìn)行了探訪。

上新場(chǎng)景，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革

“無(wú)人車行駛中，請(qǐng)保持車距?！鄙衔?點(diǎn)半，韻達(dá)快遞湖南岳陽(yáng)市云溪網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)人配送車準(zhǔn)時(shí)上崗。約10分鐘后，它穩(wěn)穩(wěn)駛達(dá)一處小區(qū)里的快遞驛站。

遠(yuǎn)程解鎖、快速卸貨、一鍵啟動(dòng)，驛站工作人員一番熟練操作后，無(wú)人車順利踏上返程。經(jīng)過(guò)半年的本地化測(cè)試，目前云溪網(wǎng)點(diǎn)已投用6臺(tái)無(wú)人車，覆蓋周邊50多個(gè)社區(qū)，單日配送量上萬(wàn)件。

這邊，配送用上新設(shè)備；那頭，攬收迎來(lái)新運(yùn)力。在江蘇無(wú)錫市的陽(yáng)山水蜜桃采摘季，20多臺(tái)順豐無(wú)人配送車穿梭果園田間，沿著既定線路完成攬收點(diǎn)之間的串聯(lián)接駁?！斑@些車通過(guò)云端平臺(tái)進(jìn)行高精度定位，精準(zhǔn)往返于攬收點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)?！表権S快遞無(wú)錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李奕文介紹。

隨著智能技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中，無(wú)人配送車有了更多打開方式。

在北京市順義區(qū)，美團(tuán)無(wú)人車推出了騎手+無(wú)人車組合配送模式，用戶下單后，先由無(wú)人車將批量訂單運(yùn)送至中轉(zhuǎn)駐點(diǎn)，再由騎手完成“最后一百米”的上門配送；在安徽合肥市，一家大型連鎖零食品牌的門店提交補(bǔ)貨需求后，菜鳥無(wú)人配送車即可自主完成從倉(cāng)庫(kù)到門店的補(bǔ)貨工作。

應(yīng)用場(chǎng)景不斷上新，帶來(lái)的是多方面的產(chǎn)業(yè)變革——

降成本。“相較人工配送，使用無(wú)人車的運(yùn)營(yíng)成本能降低近一半。”韻達(dá)云溪網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人姚磊介紹，“隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，還能進(jìn)一步挖掘降本潛力?！?/p>

提效率?！盁o(wú)人車與騎手相互配合，讓速度和效率不斷提升?！泵缊F(tuán)無(wú)人車業(yè)務(wù)部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人李達(dá)介紹，今年騎手每月平均交付訂單量比去年增長(zhǎng)10%，收入增加數(shù)百元。

增價(jià)值?！盁o(wú)人車讓快遞員騰出精力來(lái)，有機(jī)會(huì)從事產(chǎn)銷對(duì)接、管理運(yùn)營(yíng)等，拓展員工和企業(yè)的增值空間。”順豐速運(yùn)陸運(yùn)運(yùn)力規(guī)劃負(fù)責(zé)人魏飛翔說(shuō)。

“充分發(fā)揮無(wú)人車可全天候運(yùn)轉(zhuǎn)、彈性靈活、經(jīng)濟(jì)環(huán)保且效益可觀的優(yōu)勢(shì)，快遞物流已成為無(wú)人車最具規(guī)模化潛力的應(yīng)用場(chǎng)景之一?！眹?guó)家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

協(xié)同產(chǎn)需，打開廣闊前景

使用規(guī)模越來(lái)越大、覆蓋范圍越來(lái)越廣，無(wú)人配送車批量上崗的背后，是產(chǎn)需兩端的緊密協(xié)同。

看供給端，新石器無(wú)人車自2021年獲得國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車上路資質(zhì)后，發(fā)展不斷邁向新階段：去年，該公司的年交付量首破千臺(tái)；今年，更實(shí)現(xiàn)了單月交付量超千臺(tái)。

看需求端，自2023年部分網(wǎng)點(diǎn)首次投用無(wú)人配送車以來(lái)，中通快遞的無(wú)人車隊(duì)規(guī)?？焖賶汛?。截至目前，超2000臺(tái)中通無(wú)人配送車每天在200多個(gè)城市運(yùn)送超20萬(wàn)件包裹，累計(jì)運(yùn)行里程已逾2000萬(wàn)公里。

今年4月，中通快遞與新石器無(wú)人車簽署合作協(xié)議，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運(yùn)派各環(huán)節(jié)；7月，申通快遞與菜鳥無(wú)人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手探索適配多場(chǎng)景的新車型與商業(yè)模式。

“技術(shù)研發(fā)與場(chǎng)景驗(yàn)證同頻共振，助力了無(wú)人配送車快速步入規(guī)模化?！痹谛率鳠o(wú)人車創(chuàng)始人余恩源看來(lái)，無(wú)人車企業(yè)聚焦整車研發(fā)，承擔(dān)技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級(jí)的任務(wù)；快遞物流企業(yè)則依托完整的倉(cāng)揀配體系，進(jìn)行算法優(yōu)化和模型驗(yàn)證，提供應(yīng)用土壤，打開廣闊前景。

技術(shù)與場(chǎng)景磨合適配，不斷降低著制造成本和使用門檻?！?年前，單臺(tái)無(wú)人配送車的硬件成本普遍在30萬(wàn)元至50萬(wàn)元之間，現(xiàn)在已降至10萬(wàn)元以內(nèi)，僅為國(guó)外同類產(chǎn)品的1/10?！庇喽髟唇榻B。

“無(wú)人配送車駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)生活，離不開政策環(huán)境的完善?！泵缊F(tuán)無(wú)人車業(yè)務(wù)部公共事務(wù)負(fù)責(zé)人郎丹表示。

一臺(tái)無(wú)人車順利上路，需要經(jīng)過(guò)路權(quán)開放、牌照發(fā)放、配套管理和數(shù)字監(jiān)管等多個(gè)環(huán)節(jié)。截至今年上半年，全國(guó)已有上百個(gè)城市開放無(wú)人配送車輛路權(quán)，覆蓋超80%的主要物流節(jié)點(diǎn)城市。今年以來(lái)，北京、深圳頒發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛微型貨車測(cè)試牌照，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)進(jìn)入多場(chǎng)景、規(guī)模化發(fā)展階段。

完善政策，助力數(shù)智轉(zhuǎn)型

在不遠(yuǎn)的未來(lái)，無(wú)人配送車將駛向何方？不少業(yè)內(nèi)人士給出了他們的預(yù)期——

場(chǎng)景更多元。無(wú)人配送車正加快從末端配送拓展至干支線物流等多環(huán)節(jié)?！拔磥?lái)，它將與低空經(jīng)濟(jì)、商超零售等新業(yè)態(tài)深度融合，演化出豐富的應(yīng)用前景?！敝型爝f業(yè)務(wù)創(chuàng)新部高級(jí)經(jīng)理王琪說(shuō)。

形態(tài)更多樣?！安煌瑘?chǎng)景需求帶來(lái)日趨豐富的產(chǎn)品類型，更多符合車規(guī)的自動(dòng)駕駛貨車及多種專用車型會(huì)不斷涌現(xiàn)。”李達(dá)表示。

運(yùn)行更高效?！半S著上路運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車數(shù)量增多，數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型會(huì)持續(xù)進(jìn)化，自動(dòng)駕駛的流暢度、安全性、可靠性將大幅提升，讓無(wú)人配送車更好滿足多元物流需求，成為城市運(yùn)力的有效補(bǔ)充?！庇喽髟凑J(rèn)為。

奔赴美好愿景，也需要跨過(guò)困難和挑戰(zhàn)。

一方面，政策體系有待完善。多名受訪者表示，目前各地試點(diǎn)政策差異較大，企業(yè)面臨著多次申請(qǐng)、準(zhǔn)入權(quán)限不一等問(wèn)題，期待出臺(tái)國(guó)家層面的無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則，以更完善和開放的政策夯實(shí)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，為無(wú)人配送車規(guī)?；逃么蜷_更大窗口。

“近年來(lái)，國(guó)家郵政局相繼出臺(tái)無(wú)人車相關(guān)研發(fā)指南、服務(wù)規(guī)范等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提速中大型快遞物流車的落地應(yīng)用。”國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原副司長(zhǎng)靳兵介紹，下一步將印發(fā)人工智能+郵政快遞融合發(fā)展實(shí)施意見，加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智能云倉(cāng)的規(guī)模化應(yīng)用。

另一方面，技術(shù)升級(jí)仍有空間。“無(wú)人配送車邁向更大規(guī)模應(yīng)用，要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，更好兼顧效率與安全、可靠性與成本，讓更多企業(yè)用得起、用得好?！蔽猴w翔說(shuō)，比如應(yīng)對(duì)極端天氣、突發(fā)情況等，需要海量數(shù)據(jù)積累和算法迭代予以支撐。

路雖遠(yuǎn)，行則將至?！敖陙?lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨成本上升和效率瓶頸。以無(wú)人技術(shù)有效銜接供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，將成為推動(dòng)物流降本增效的重要路徑。”在靳兵看來(lái)，無(wú)人技術(shù)的快速普及，有望優(yōu)化人、車、貨、場(chǎng)等要素配置，助力快遞物流業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

記者手記

人機(jī)協(xié)同  未來(lái)可期

無(wú)人配送車等技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，是否會(huì)大量取代人工，減少就業(yè)崗位？

不妨先看當(dāng)前的應(yīng)用場(chǎng)景：在繁華都市，無(wú)人配送車主要奔忙于網(wǎng)點(diǎn)到門店之間，充當(dāng)短駁司機(jī)的角色，并未替代一線快遞員；在廣袤山鄉(xiāng)，無(wú)人配送車上高原、進(jìn)深山，更是分擔(dān)快遞員壓力的好幫手。

長(zhǎng)期看，與快速攀升的快遞業(yè)務(wù)量相比，末端運(yùn)力仍處于相對(duì)短缺狀態(tài)。人機(jī)協(xié)同、分段履約的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，在降本增效的同時(shí)，還將助推物流從業(yè)者完成從“體力交付者”到“智能運(yùn)維者”的蛻變。事實(shí)上，這樣的轉(zhuǎn)變已然發(fā)生。在一家快遞企業(yè)，已有數(shù)百名快遞員轉(zhuǎn)型成為無(wú)人配送車運(yùn)維員。

回望過(guò)去，技術(shù)創(chuàng)新往往會(huì)創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)遇和工作機(jī)會(huì)。以快遞物流業(yè)為例，自動(dòng)分揀設(shè)備的應(yīng)用就有力支撐了快遞業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，既滿足了人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，也帶動(dòng)了萬(wàn)千快遞員的就業(yè)。

在高質(zhì)量發(fā)展的新階段，搶抓人工智能新技術(shù)、大力培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，是快遞物流業(yè)謀篇布局、主動(dòng)破局的應(yīng)有之義。我們有理由相信：人機(jī)協(xié)同，前景廣闊；數(shù)智應(yīng)用，未來(lái)可期。（韓鑫）