高鐵橋隧工，是負(fù)責(zé)橋梁隧道維修的一群人。他們定期對(duì)橋梁支座、箱梁、螺栓、防塵罩、防落梁裝置進(jìn)行全面體檢，保障高鐵線路大橋的運(yùn)營安全。每天，他們?cè)诖髽蚝喼Я合潴w內(nèi)鉆進(jìn)鉆出，檢修排查安全隱患，就像大橋肚子里的“橋梁醫(yī)生”，維持鐵路大橋的“健康”。

春運(yùn)期間，隨著高鐵列車班次加密，高鐵橋隧工迎來了一年中最為忙碌的時(shí)刻。1月12日早上8時(shí)，位于內(nèi)江北至隆昌北區(qū)間的成渝城際鐵路小青龍河雙線特大橋下，中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都高鐵工務(wù)段內(nèi)江北橋路車間的5名高鐵橋隧工正進(jìn)行搭梯作業(yè)，準(zhǔn)備上墩檢查。

高鐵橋隧工正在對(duì)大橋進(jìn)行檢修。敬凡攝

成渝城際鐵路小青龍河雙線特大橋全長1.8公里，由近60孔箱梁、200多個(gè)支座、3000余顆螺栓構(gòu)成。春運(yùn)期間，為了保證大橋的安全運(yùn)行，高鐵橋隧工們需要對(duì)橋梁支座、箱梁、螺栓、防塵罩、防落梁裝置進(jìn)行全面“體檢”。

“工作的流程是復(fù)雜的?！睋?jù)負(fù)責(zé)該區(qū)間的安防工長黃國富介紹，一個(gè)簡支箱梁約30米長，在箱梁體內(nèi)部檢查作業(yè)，需要大家借助頭燈將箱體內(nèi)的角角落落照個(gè)遍，再用檢查錘逐一敲擊檢查，“要仔細(xì)觀察箱梁上有沒有裂痕、蜂窩狀空隙、混凝土掉塊、鋼筋外露等情況，還要檢查泄水管有沒有破損、缺失?！?/p>

工人們進(jìn)行檢查工作。敬凡攝

大橋箱梁內(nèi)黑漆漆一片，仿佛沒有盡頭，工人們頭上探照燈的燈光在黑暗中若隱若現(xiàn)。箱梁檢修作業(yè)大多在密閉空間進(jìn)行，箱梁內(nèi)部回聲很大。大橋的正上方，每隔幾分鐘就有一列高鐵經(jīng)過，伴隨著震動(dòng)，巨大的噪音迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響，反復(fù)沖擊著大家的耳膜。短短半個(gè)小時(shí)內(nèi)，這樣的沖擊就有6次。

除了在箱梁“大橋肚子”里檢查，每到梁端結(jié)合處，高鐵橋隧工必須從狹小的檢查孔中鉆出去，檢查橋梁支座。支座周邊空間狹小，作業(yè)用的吊圍欄距離橋面只有1米多，工人們必須一邊屈身，一邊抬頭，才能完成上述檢查工作。

黃國富正在進(jìn)行作業(yè)檢查。敬凡攝

支座是橋墩和箱梁的受力點(diǎn)，連接支座和箱梁的螺栓是維護(hù)兩者穩(wěn)定的關(guān)鍵。在檢查螺栓的過程中，高鐵橋隧工需要用肉眼查看是否有異樣，還要用檢查錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否松動(dòng)，單個(gè)螺栓需要在不同角度敲擊2至3次，3000顆螺栓，要完成超過一萬次的敲擊。“一定要仔細(xì)，即便幾毫米的誤差，都會(huì)成為影響鐵路安全的巨大隱患！”黃國富叮囑大家。

不過，隨著科技的介入，橋隧檢查形式正在向“智慧化”轉(zhuǎn)變。高鐵橋隧工人們也開始通過“人機(jī)結(jié)合”的方式，測量、觀測，對(duì)比數(shù)據(jù)變化，確保大橋健康狀況良好，并運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。

2023年春運(yùn)期間，每天都有100余對(duì)列車從這座高鐵大橋上駛過?！翱粗每蛡冏哞F，從我守護(hù)的這座橋上返鄉(xiāng)過年，我感覺挺自豪的。”黃國富說。（郭瑩 顧銀峰 敬凡）