“跨省賣菜” 背后飽含善意

8點4分，隨著7272次列車進站，湖南省麻陽縣錦和鎮(zhèn)菜農(nóng)如潮水般涌過閘口、登上列車。在列車上坐定后，村民拿出托盤，從車廂這頭走到另一頭，不斷兜售自家花生、板栗、金秋梨……列車抵達貴州銅仁站后，他們又挑起擔子，潮水般涌出閘口，匆忙趕往金碼頭市場附近攤點售賣。（9月21日 成都商報）

湖南菜農(nóng)跨省到貴州賣菜，為何要舍近求遠？伴隨著市場化、商品化進程，“跨省賣菜”本質(zhì)上是一種“生存理性”，是菜農(nóng)們進行比較與權衡的結果。更高菜價、更低成本、更短耗時，“跨省賣菜”滿足了菜農(nóng)的利益訴求。

“7塊錢連一碗粉都吃不到，但足以乘坐從錦和到銅仁的火車?！边@句樸實的話語，道出了“跨省賣菜”背后的交通支撐。在高鐵飛速發(fā)展的當下，慢車能夠保留下來，讓這些菜農(nóng)切實受益，通過“跨省賣菜”得到更多的回報與激勵。

土地作為希望的田野，承載著菜農(nóng)對美好生活的向往與追求?！翱缡≠u菜”不僅可以解決銷售難題，還可以讓果蔬賣上更好的價格，何樂而不為？貴州銅仁龐大的人口規(guī)模助推旺盛的市場需求，銅仁的果蔬價格對湖南麻陽菜農(nóng)具有深深的誘惑力。

“沒有中間商賺差價”，減少中間環(huán)節(jié)和流程，實現(xiàn)消費者與菜農(nóng)供需兩端直接面對面互動與交易，不僅讓湖南菜農(nóng)的“錢袋子”更鼓，也讓貴州市民的“菜籃子”更豐富、更有品質(zhì)。

交通運輸?shù)慕?jīng)濟成本與時間成本更低，果蔬銷售的價格更高、耗時更短，菜農(nóng)心中自然有一桿秤。“麻陽菜”的到來，也活躍了銅仁市場、帶動消費。當?shù)夭簧偈忻窳晳T吃“麻陽菜”，有的專門等待麻陽菜農(nóng)來了才買果蔬，“跨省賣菜”打破了地域限制，實現(xiàn)了多贏。

“跨省賣菜”改善和優(yōu)化了許多菜農(nóng)的生存生態(tài)。伴隨著交通運輸網(wǎng)絡的日益完善與強大，“慢火車”越來越少，可是并非沒有存在的價值和意義，“慢火車”還可以“等一等”“幫一幫”那些“慢了一拍”的老年人。伴隨著社會流動的加速，許多青壯年外出務工，留守在家鄉(xiāng)的菜農(nóng)絕大多數(shù)并不年輕。相關統(tǒng)計顯示，每天到銅仁賣菜的麻陽菜農(nóng)有百余人，高峰時每天有三四百人“跨省賣菜”，他們年齡大多在50歲至80歲之間。

對“跨省賣菜”給予溫柔相待，不僅彰顯鐵路企業(yè)的責任擔當，也彰顯了兩個地方的善意與溫度。不論是湖南為菜農(nóng)轉(zhuǎn)運果蔬提供免費停車場，還是貴州為菜農(nóng)提供100多個室內(nèi)攤點，乃至鐵路企業(yè)對火車站進行升級改造、將非空調(diào)列車改為空調(diào)列車、每節(jié)車廂兩頭拆除16個座位騰出空間方便菜農(nóng)放置籮筐，“跨省賣菜”得到了多方的關心與呵護，真正做到了換位思考的體諒和將心比心的成全，實現(xiàn)了成人之美。（楊朝清）